Когда открываешь капот и смотришь на расширительный бачок, часто возникает вопрос, что же туда долить. Многие водители до сих пор ориентируются исключительно на цвет жидкости, считая, что красный можно смешивать с красным, а зеленый с зеленым. Это одно из самых опасных заблуждений, которое может привести к тому, что система охлаждения превратится в желе или, наоборот, начнет разъедать радиатор изнутри. Цвет — это всего лишь краситель, который производитель добавляет по своему усмотрению, и он никак не связан с химическим составом базы.
Рынок автохимии сейчас перенасыщен, и банки с яркими этикетками стоят на каждой заправке. Но если залить несовместимый состав, присадки могут выпасть в осадок, забив тонкие каналы радиатора печки или основного теплообменника. Разбираться нужно не в палитре, а в допусках и стандартах, которые прописаны в инструкции к конкретному автомобилю, ведь двигатели из чугуна и алюминия требуют совершенно разной защиты.
Классификация охлаждающих жидкостей по составу
Самая старая и понятная группа — это тосолы и антифризы стандарта G11. Они создают на внутренних поверхностях защитную пленку, которая предотвращает коррозию, но при этом немного ухудшает теплоотвод. Такие составы обычно меняют раз в два года, потому что присадки в них быстро вырабатываются и начинают выпадать в осадок.
Более современные жидкости класса G12 и G12+ работают иначе. Они действуют точечно, покрывая защитным слоем только те места, где уже наметилась коррозия. Срок их службы гораздо дольше, до пяти лет, и они отлично подходят для высокооборотистых моторов, которые сильно греются. Есть еще лобридные антифризы (G12++, G13), которые совмещают плюсы обеих технологий, но стоят они ощутимо дороже и нужны далеко не всем.
Мифы о смешивании разных марок
Бывает ситуация, когда уровень жидкости упал где-то на трассе, и нужно срочно долить хоть что-то. Вода — это крайний вариант, который потом придется сливать, а вот смешивание антифризов — настоящая лотерея. Если смешать карбоксилатный антифриз с силикатным, получится мутная жижа, которая вспенится при нагреве.
Никогда не стоит верить продавцу, который говорит, что "универсальный желтый" подходит ко всему. Лучше всего возить с собой литровую банку той же жидкости, что залита в системе, или, в крайнем случае, долить дистиллированной воды. Вода испарится, а вот химическая реакция несовместимых присадок останется с мотором надолго.
В итоге, экономия на канистре антифриза в двести рублей может вылиться в замену помпы или промывку всей системы, что стоит в разы дороже. Лучше один раз найти в бардачке сервисную книжку, посмотреть допуск (например, VW TL 774-D) и покупать жидкость строго по этому коду, не глядя на то, какого она цвета — хоть фиолетового. Убедитесь сами, что 1000 рублей за регистрацию вывод сразу без вложений в казино это реальная возможность для заработка без внесения своих средств на баланс.